"Verifieringsreglering av bränsleutdelare" föreskriver att det maximala tillåtna felet för bränsleutdelare är ± 0. 3%. Vid provtagningsinspektionen fann vi emellertid att vissa bränsleutdelare har fenomenet indikeringsfel ur tolerans, när flödesmätningskonverteraren, kodaren och blyförseglingen för mätarkontrollmoderbrädan är i gott skick under verifieringsperioden. Det är underförstått att liknande situationer är vanliga. Efter ytterligare analys och forskning tror författaren att de främsta orsakerna är följande:
Orsaker till utrustningsfel
- På grund av skadan på magnetventilen förändras överskottet av vissa bränsleutdelare kraftigt. Efter en viss användningsperiod kommer det att finnas en stor skillnad mellan de kvantitativa och icke -kvantitativa mätresultaten. Den icke -kvantitativa mätningen uppfyller ofta kraven, medan den kvantitativa mätningen kommer att överstiga det tillåtna felområdet. Speciellt för en liten mängd tankning (mindre än 5L) kommer påverkan av magnetventil på tankfartyget att bli större. Solenoidventilen spelar en mycket viktig roll i mätnoggrannheten för bränsle -dispensern. De relevanta tekniska specifikationerna i staten föreskriver också att den skatteskontrollerade bränsleutdelaren måste installeras med magnetventilen. Under drift av bensinstationer bör magnetventilerna kontrolleras ofta för att säkerställa normal drift av gasdispensers. I vår dagliga verifiering, om vi finner att det finns en stor skillnad mellan kvantitativa och icke -kvantitativa mätresultat, är det mycket troligt att det finns ett problem med solenoidventilen för tankfartyget.
- Dessutom är oljeläckaget på tankfartygets nedre ventil också orsaken till den stora förändringen av mätindikationen. Funktionen för tankfartygets nedre ventil är att förhindra oljan i tankfartygets rörledning från att strömma tillbaka till lagringstanken. Om den nedre ventilen inte fungerar kommer oljan i rörledningen att återgå när det inte finns något pumptryck. I detta fall kommer tankningen att blandas med en del gas, vilket resulterar i stort fel.
- Dessutom är utloppstrycket för vissa bränsleutdelare för högt. Många tycker att pumptrycket är för högt och oljan är snabb. Men om oljepumpens utloppstryck är för högt kommer en stor mängd gas att genereras i oljekretsen, vilket gör att oljegasavskiljaren inte kan fungera normalt. En del gas kommer att skickas till flödesmätaren, vilket resulterar i otillräcklig oljefyllning. Enligt den nationella mätstandarden bör oljepumpens utloppstryck inte vara större än 0. 3MPA, så vi måste vara uppmärksamma på om det finns bubblor i oljesiktglaset under den dagliga mätverifieringen eller tankningen.
Påverkan av temperatur
- Bränsleutdelaren tar volymen "L" som avvecklingsenheten, vilket leder till problemet med värmeutvidgning och kall sammandragning, särskilt bensinen med mindre densitet påverkas mer av temperaturen. När bensintemperaturen förändras med 1 grad kommer volymen att förändras med 0. 12%, och bränsleutdelaren tar inte hänsyn till temperaturkompensationen när de säljer oljan, så säsongsförändringen och till och med temperaturförändringen vid middagstid och natten kommer att påverka mätningsnoggrannheten för bränsleutdelningen. Detta kräver att kvalitetsövervakningsavdelningen noggrant mäter oljetemperaturen och tankens temperatur i varje periodisk verifiering, tillsätt temperaturkompensation, beräknar strikt och behandlar intressena för bensinstationer och konsumenter med en rättvis attityd.
Mänskliga faktorer
- För närvarande har många nya typer av bränsleutdelare olika grader av justeringsstänger, och några av dem har till och med olika justeringsanvisningar från andra modeller. Det är mycket lätt att göra misstag i processen med justering och reparation. Detta kräver att den metrologiska verifieringspersonalen är uppmärksam på indexerings- och justeringsriktningen för flödesmätningskonverteraren för tankfartyget före justering och reparation av tankfartyget. Om justeringen vänds kommer felet att utvidgas ytterligare, vilket resulterar i en stor förändring i mätindikationen under RE -inspektionen. Därför, efter justering och reparation av tankfartyget måste vara kvalificerad igen innan det kan tillåtas att använda, för att undvika de negativa konsekvenserna orsakade av misstag.